近日，保时部企网络流传一份名为《关于停止保时捷尊享充电的捷关建充将联用户通知》的文件，内容指出，停自保时捷自建充电网络将自2026年3月1日起正式停运。电桩电

此事引发保时捷车主及业界广泛关注。业充保时捷中国已向媒体证实，保时部企自2026年3月1日起，捷关建充将联将逐步停止尊享充电服务设施的停自运营，并转向与行业内领先的电桩电充电运营商展开深度合作。

《通知》还提到，业充保时捷尊享充电服务（包括所有保时捷自营的保时部企高功率直流充电站）将不再提供，并将逐步从保时捷App及保时捷微信小程序的捷关建充将联充电地图中下架。

保时捷官方表示，停自本次调整仅涉及保时捷尊享充电服务，电桩电其余充电场景保持正常运行，业充包括设于保时捷中心（经销商店）内的充电设施、保时捷目的地充电桩，以及已接入保时捷充电地图的第三方品牌充电站均可照常使用。

据悉，保时捷近年来积极推进品牌电气化进程，然而其纯电动车型在中国市场表现欠佳，旗下Taycan在华月销量已跌破百台。

与此同时，保时捷在华销量呈现显著下滑趋势，2024年全年中国市场销量为5.69万辆，同比减少28%；今年前三季度销量达32195辆，较去年同期下降26%。

销量不理想致使保时捷中国的业绩面临压力，品牌已在中国实施收缩策略。保时捷中国总裁兼 CEO 潘励驰此前透露，公司计划到2026年底将国内的150家经销商网点优化至约100家。

显然，保时捷关闭自营充电站是其整体收缩策略的体现。未来其是否能在中国再次焕发光彩，关键仍在于新推出车型在产品竞争力与定价方面，能否真正吸引中国高端汽车消费群体。