2026年1月1日清晨，重庆西部航空一架从重庆飞往三亚的飞亚返航客机在爬升过程中收到警告信息，随即决定紧急返航。航班当天中午，乘客称飞该公司在其官方微博发布情况说明，行无表示此次返航系“为确保飞行绝对安全”。异常

乘客敖先生表示，重庆事发时客舱内乘员体感正常，飞亚返航“直到机组告知因机械故障须返航，航班才开始担心飞机可能出现问题。乘客称飞”

西部航空PN6213（重庆—三亚）航班在爬升过程中出现警告信息，行无为确保飞行绝对安全，异常公司决定执行返航。重庆该航班已于7时52分安全降落在重庆江北国际机场，飞亚返航更换飞机后于10:11重新起飞，航班并于12:12顺利抵达三亚。

该航班原定于6时45分从重庆江北机场出发，预计8时55分抵达三亚凤凰机场。西部航空成立于2007年，主要经营国内及国际旅客与货物运输业务，现役机队规模为50架，全部由A319、A320、A321等空客机型构成。

敖先生回忆称，事发时间为早上7点多，飞机起飞约20分钟后，尚处于爬升阶段，飞行状态整体平稳。“起飞后我便入睡，在半梦半醒间察觉飞机开始转向，紧接着听到机组广播通报出现机械故障，无法继续飞往三亚，需返航。”得知“机械故障”消息后，敖先生坦言当时确实担忧飞行安全。尽管舱内未感受到明显异常，但由于不清楚具体故障类型及严重程度，仍不免对能否安全返回心存疑虑。

据“航旅纵横”App显示，西部航空PN6213航班所用机型为空客321—211（SL）窄体机，机龄9.3年，共有座位230个。该航班于1日6时52分起飞，飞至贵州省遵义市桐梓县上空后改变航向，随后在务川仡佬族苗族自治县上空盘旋两圈，最终返航至江北机场。飞机实施转向并返航时的飞行高度约为7000米。

敖先生告诉记者，飞机返航后，西部航空为机上旅客提供了换机出行、退票及改签等多种解决方案，其中退票与改签产生的额外费用均由西部航空承担。“我选择了改签至另一班飞往三亚的航班，西部航空还为我们这些改签乘客安排了休息区域，并发放了400元赔偿金。”敖先生表示，对航司的处置结果基本满意，但今后出行将更加谨慎地选择航空公司。

2026年1月1日上午，一架由重庆飞往三亚的西部航空客机在爬升过程中触发警报，随即决定紧急返航。当天中午，西部航空在其官方微博发布通报，解释此次返航系“为确保飞行绝对安全”所致。

敖先生称，事故发生时客舱内乘客感觉一切正常，“直到机组通报因机械故障需返航，才开始担心飞机是否出了问题。”

西部航空PN6213（重庆—三亚）航班在爬升过程中出现警告信息。为确保飞行绝对安全，公司决定返航重庆。返航航班于7时52分顺利降落重庆江北国际机场，更换飞机后于10:11重新起飞，并已于12:12安全抵达三亚。

该航班原定于6时45分从重庆江北机场起飞，计划8时55分抵达三亚凤凰机场。西部航空成立于2007年，主营国内及国际客运与货运业务，现有在册运力50架，均为A319、A320、A321全空客系列机型。

敖先生回忆称，事发时间是早上7点多，飞机起飞约20分钟后，仍处于爬升阶段，飞行状态总体平稳。“飞机起飞后我就开始休息，迷糊间察觉到飞机转向，紧接着听到机组广播通报出现机械故障，无法继续飞往三亚，需返航。”得知“机械故障”后，敖先生坦言当时确实对飞行安全感到忧虑。尽管舱内未感受到异常，但由于不清楚具体故障类型及严重程度，仍不免担心是否能安全返回。

根据“航旅纵横”App信息，西部航空PN6213航班所用机型为窄体机空客321—211（SL），机龄9.3年，共设230个座位。该航班于1日6时52分起飞，飞行至贵州省遵义市桐梓县上空后改变航向，随后在务川仡佬族苗族自治县上空盘旋两圈，最终返航至江北机场。飞机开始转向返航时的飞行高度约为7000米。

敖先生告诉记者，飞机返航后，西部航空为机上旅客提供了换机出行、退票及改签等多种解决方案，其中改签与退票产生的额外费用由航空公司承担。“我选择了改签至另一班前往三亚的航班，西部航空不仅为我们安排了休息区，还赔付了每人400元。”敖先生表示，对航司的处理结果总体满意，但今后出行会更加谨慎地选择航空公司。