近日，北京北京南站出租车候车区进行调整，南站南枢纽出原先的租车站启租车东地下停车场出租车调度站停用，同时设立南枢纽出租车调度站。调度今天（4月14日）中午，用实记者在北京南站看到，现出从南广场出站的网约旅客按照指引，便可快速找到位于南枢纽地上的车分出租车调度站。一辆辆出租车在调度员的北京引导下，分批次有序进入南枢纽区域。南站南枢纽出

4月14日中午，北京南站南枢纽出租车调度站内，调度工作人员为旅客指引候车方向。用实新京报记者 王贵彬 摄

北京南站打车实现“南北出租、现出东西网约”

据北京市重点站区管理委员会消息，网约4月12日5时起，北京南站南枢纽出租车调度站正式投入使用，原P3停车场（东地下停车场）出租车调度站停用。自此，北京南站地区地下停车场不再设置出租车调度站，有打车需求的旅客可前往南、北枢纽的出租车调度站。北京南站地区形成了“东西地下停车场承接网约车及社会车辆、南北枢纽集散出租车”的整体格局，车辆流线不再交叉，交通组织更加顺畅，场站接驳效率与旅客出行体验实现双提升。

4月14日中午12点，北京南站南枢纽出租车调度站上车点，旅客正有序排队上车。新京报记者 王贵彬 摄

记者了解到，北京南站之所以调整出租车、网约车上车区域的位置，为的是缓解站区周边及停车场内的拥堵情况。有不少出租车司机反映，以前来北京南站接旅客，乘客都在地下停车场扎堆儿，进出都需要与社会车辆混行，通行比较费劲。

调整后，北京南站的出租车调度站分设在南北枢纽区域，东西两边的地下停车场留给网约车和社会车辆，分流效果明显。不同性质的接驳车辆科学分流在站区不同方位，可有效减轻地下停车场及周边道路的瞬时交通压力，路网通行能力显著改善。

记者实地体验后发现，旅客从铁路出站口出来后，顺着指引标识往南枢纽方向走，就可以直接到达南枢纽出租车调度站。出租车司机从马家堡东路辅路（北向南方向）右转进入北京南站路，根据指引标识即可到达南枢纽出租车调度站待客区。北京南站路沿线设置了四个出租车蓄车区，累计可蓄车330辆。

北京南站路沿线设置了四个出租车蓄车区，累计可蓄车330辆。新京报记者 王贵彬 摄

此外，为进一步扩充出租车蓄车能力，缓解出租车排队外溢占用社会道路的状况，北京市重点站区管委会南站办正抓紧推动位于开阳路和幸福路之间的西北出租车专行道施工建设，同步升级北枢纽出租车调度站的环境品质。待相关工程完工后，北京南站地区整体的出租车蓄车能力将达到716辆，较原东西地下停车场出租车调度站蓄车能力提升近200%，有效缓解周边道路交通拥堵，提升区域道路通行效率与运行秩序。

引入智能电子显示屏和叫号管理系统

除了上车点位的变化，北京南站南枢纽内全新启用的出租车调度站，还给乘客提供了更便利的候车环境。

记者在现场看到，南枢纽出租车调度站候车区域内设有不少休息座椅，方便旅客在出行高峰时段等候车辆。

北京南站南枢纽出租车调度站设置了不少休息座椅，方便旅客候车。新京报记者 王贵彬 摄

与此同时，北京市重点站区管委会南站办还在该候车区域内设置了叫号机，特别是在高峰车少时段，旅客抵达后，只需在叫号机前领取一张乘车序号，便可安心落座等候。

据北京市重点站区管委会南站办相关负责人介绍，此次改造提升了旅客候车区的品质与容量，不仅空间更加宽敞，还增设了休闲区域及沙发座椅，充分考虑了老幼及携带大件行李旅客的休憩需求。

该负责人表示，为了根治以往出租车通道内车流交叉、人车混行的顽疾，南枢纽出租车调度站同步引入了智能电子显示屏和叫号管理系统。旅客取号等候，出租车按序驶入候客通道，两者通过电子屏实时联动，在地下一层候车的旅客可通过电子屏看到地面出租车的蓄车情况。

近日，北京南站出租车候车区进行调整，原先的东地下停车场出租车调度站停用，同时设立南枢纽出租车调度站。今天（4月14日）中午，记者在北京南站看到，从南广场出站的旅客按照指引，便可快速找到位于南枢纽地上的出租车调度站。一辆辆出租车在调度员的引导下，分批次有序进入南枢纽区域。

4月14日中午，北京南站南枢纽出租车调度站内，工作人员为旅客指引候车方向。新京报记者 王贵彬 摄

北京南站打车实现“南北出租、东西网约”

据北京市重点站区管理委员会消息，4月12日5时起，北京南站南枢纽出租车调度站正式投入使用，原P3停车场（东地下停车场）出租车调度站停用。自此，北京南站地区地下停车场不再设置出租车调度站，有打车需求的旅客可前往南、北枢纽的出租车调度站。北京南站地区形成了“东西地下停车场承接网约车及社会车辆、南北枢纽集散出租车”的整体格局，车辆流线不再交叉，交通组织更加顺畅，场站接驳效率与旅客出行体验实现双提升。

4月14日中午12点，北京南站南枢纽出租车调度站上车点，旅客正有序排队上车。新京报记者 王贵彬 摄

记者了解到，北京南站之所以调整出租车、网约车上车区域的位置，为的是缓解站区周边及停车场内的拥堵情况。有不少出租车司机反映，以前来北京南站接旅客，乘客都在地下停车场扎堆儿，进出都需要与社会车辆混行，通行比较费劲。

调整后，北京南站的出租车调度站分设在南北枢纽区域，东西两边的地下停车场留给网约车和社会车辆，分流效果明显。不同性质的接驳车辆科学分流在站区不同方位，可有效减轻地下停车场及周边道路的瞬时交通压力，路网通行能力显著改善。

记者实地体验后发现，旅客从铁路出站口出来后，顺着指引标识往南枢纽方向走，就可以直接到达南枢纽出租车调度站。出租车司机从马家堡东路辅路（北向南方向）右转进入北京南站路，根据指引标识即可到达南枢纽出租车调度站待客区。北京南站路沿线设置了四个出租车蓄车区，累计可蓄车330辆。

北京南站路沿线设置了四个出租车蓄车区，累计可蓄车330辆。新京报记者 王贵彬 摄

此外，为进一步扩充出租车蓄车能力，缓解出租车排队外溢占用社会道路的状况，北京市重点站区管委会南站办正抓紧推动位于开阳路和幸福路之间的西北出租车专行道施工建设，同步升级北枢纽出租车调度站的环境品质。待相关工程完工后，北京南站地区整体的出租车蓄车能力将达到716辆，较原东西地下停车场出租车调度站蓄车能力提升近200%，有效缓解周边道路交通拥堵，提升区域道路通行效率与运行秩序。

引入智能电子显示屏和叫号管理系统

除了上车点位的变化，北京南站南枢纽内全新启用的出租车调度站，还给乘客提供了更便利的候车环境。

记者在现场看到，南枢纽出租车调度站候车区域内设有不少休息座椅，方便旅客在出行高峰时段等候车辆。

北京南站南枢纽出租车调度站设置了不少休息座椅，方便旅客候车。新京报记者 王贵彬 摄

与此同时，北京市重点站区管委会南站办还在该候车区域内设置了叫号机，特别是在高峰车少时段，旅客抵达后，只需在叫号机前领取一张乘车序号，便可安心落座等候。

据北京市重点站区管委会南站办相关负责人介绍，此次改造提升了旅客候车区的品质与容量，不仅空间更加宽敞，还增设了休闲区域及沙发座椅，充分考虑了老幼及携带大件行李旅客的休憩需求。

该负责人表示，为了根治以往出租车通道内车流交叉、人车混行的顽疾，南枢纽出租车调度站同步引入了智能电子显示屏和叫号管理系统。旅客取号等候，出租车按序驶入候客通道，两者通过电子屏实时联动，在地下一层候车的旅客可通过电子屏看到地面出租车的蓄车情况。