记者从北京市重点站区管理委员会获悉，北京昨天（12日）5时起，南站南北北京南站南枢纽出租车调度站正式投入使用，打车东西原P3停车场（东地下停车场）出租车调度站停用。出租北京南站地区地下停车场不再设置出租车调度站，网约有打车需求的北京旅客可前往南北枢纽的出租车调度站打车。

至此，南站南北北京南站地区正式形成“东西地下停车场承接网约车及社会车辆、打车东西南北枢纽集散出租车”的出租整体交通格局，车辆流线不再交叉，网约交通组织更为顺畅有序。北京

“以前来南站接旅客，南站南北乘客都在地下停车场扎堆儿，打车东西进出都需要与社会车辆混行，出租通行比较费劲。网约现在出租车调度站分设在南北枢纽区域，东西两边停车场留给网约车和社会车辆，分流效果特别明显。”出租车司机张师傅在南枢纽待客区对记者说。

在全新启用的南枢纽出租车调度站旅客候车大厅，宽敞明亮的空间内一排排座椅整齐划一，其间点缀着葱郁绿植，环境雅致舒朗。旅客抵达后，只需在叫号机前领取乘车序号，便可在柔软的座椅上落座等候，告别了以往排长队、人挤人的候车窘境。

市重点站区管委会南站办相关负责人介绍，此次改造，提升了旅客候车空间的品质与容量，不仅候车区域更加宽敞，还增设了休闲区域及沙发座椅，充分考虑了老幼及携带大件行李旅客的休憩需求。

“为根治以往出租车通道内车流交叉、人车混行的顽疾，南枢纽出租车调度站同步引入了智能电子显示屏和叫号管理系统，旅客取号等候，出租车按序驶入候客通道，两者通过电子屏实时联动，在地下一层候车的旅客可通过电子屏看到地面出租车的蓄车情况。”南站办负责人表示，这样一来，旅客不用再站着排队，司机也不能随意挑客，整个运营秩序实现了数字化、精细化管控。

记者实地体验，旅客从铁路出站口出站以后，顺着指引标识往南枢纽方向走，就可直接到达南枢纽出租车调度站。同时，出租司机从马家堡东路辅路（北向南方向）右转即可进入北京南站路，根据指引标识即可到达南枢纽出租车调度站待客区，在北京南站路沿线分别设置了四个出租车蓄车区，累计可蓄车330辆。

此外，为进一步扩充出租车蓄车能力，缓解出租车排队外溢占用社会道路的情况，市重点站区管委会南站办正抓紧推动位于开阳路和幸福路之间的西北出租车专行道的施工建设，同步升级北枢纽出租车调度站的环境品质。待相关工程完工后，北京南站地区整体的出租车蓄车能力将达到716辆，较原东西地下停车场出租车调度站蓄车能力提升近200%。

记者从北京市重点站区管理委员会获悉，昨天（12日）5时起，北京南站南枢纽出租车调度站正式投入使用，原P3停车场（东地下停车场）出租车调度站停用。北京南站地区地下停车场不再设置出租车调度站，有打车需求的旅客可前往南北枢纽的出租车调度站打车。

至此，北京南站地区正式形成“东西地下停车场承接网约车及社会车辆、南北枢纽集散出租车”的整体交通格局，车辆流线不再交叉，交通组织更为顺畅有序。

“以前来南站接旅客，乘客都在地下停车场扎堆儿，进出都需要与社会车辆混行，通行比较费劲。现在出租车调度站分设在南北枢纽区域，东西两边停车场留给网约车和社会车辆，分流效果特别明显。”出租车司机张师傅在南枢纽待客区对记者说。

在全新启用的南枢纽出租车调度站旅客候车大厅，宽敞明亮的空间内一排排座椅整齐划一，其间点缀着葱郁绿植，环境雅致舒朗。旅客抵达后，只需在叫号机前领取乘车序号，便可在柔软的座椅上落座等候，告别了以往排长队、人挤人的候车窘境。

市重点站区管委会南站办相关负责人介绍，此次改造，提升了旅客候车空间的品质与容量，不仅候车区域更加宽敞，还增设了休闲区域及沙发座椅，充分考虑了老幼及携带大件行李旅客的休憩需求。

“为根治以往出租车通道内车流交叉、人车混行的顽疾，南枢纽出租车调度站同步引入了智能电子显示屏和叫号管理系统，旅客取号等候，出租车按序驶入候客通道，两者通过电子屏实时联动，在地下一层候车的旅客可通过电子屏看到地面出租车的蓄车情况。”南站办负责人表示，这样一来，旅客不用再站着排队，司机也不能随意挑客，整个运营秩序实现了数字化、精细化管控。

记者实地体验，旅客从铁路出站口出站以后，顺着指引标识往南枢纽方向走，就可直接到达南枢纽出租车调度站。同时，出租司机从马家堡东路辅路（北向南方向）右转即可进入北京南站路，根据指引标识即可到达南枢纽出租车调度站待客区，在北京南站路沿线分别设置了四个出租车蓄车区，累计可蓄车330辆。

此外，为进一步扩充出租车蓄车能力，缓解出租车排队外溢占用社会道路的情况，市重点站区管委会南站办正抓紧推动位于开阳路和幸福路之间的西北出租车专行道的施工建设，同步升级北枢纽出租车调度站的环境品质。待相关工程完工后，北京南站地区整体的出租车蓄车能力将达到716辆，较原东西地下停车场出租车调度站蓄车能力提升近200%。