虽然产业化前夕仍面临诸多挑战，成固池量产起但受颠覆传统锂电池格局的态电预期推动，固态电池市场已率先掀起布局热潮，点两大场地多家企业陆续公布量产进展，景率相关股票价格也作出明显回应。先落

据高工产研（GGII）发布的成固池量产起《2025中国固态锂电池产业链发展蓝皮书》显示，今年及明年将是态电我国全固态电池实验线向兆瓦时级中试线过渡的关键时期，已有超过20家企业积极推进兆瓦时级全固态电池中试线的点两大场地建设。

固态电池的景率热度持续延伸至线上线下。在近日举办的先落2025高工锂电年会上，“固态电池应用落地”分会场人气爆棚，成固池量产起现场座无虚席，态电不少参会者甚至聚集在门外通道旁等待入场。点两大场地据财联社记者从主办方处获悉，景率本次会议吸引了来自锂电全产业链各细分领域的先落头部企业领袖，共有超过400家企业、1200余位产业链高层精英齐聚一堂。

论坛期间，多位企业代表从不同视角展望固态电池的量产进度，虽距全面推广尚需时日，但小规模应用已近在眼前，低空飞行器与人形机器人成为首批商业化落地的重点领域。

固态电池前景广阔，量产的号角已然吹响，然而仍有嘉宾指出，尽管新技术的发展脉络日益明朗，却尚不能断言其“元年”已经到来。现阶段，固态电池的主要应用场景多聚焦于eVTOL与人形机器人等领域。多位专家强调，这并非技术上的退而求其次，而是产业演进的自然规律所致。

固态电池量产的号角已经响起

据嘉宾分享报告，当前国内固态电池市场的主流参与者主要为动力电池企业，凭借技术积淀及上下游产业链协同优势占据主导地位；此外，赣锋锂业、卫蓝新能源、清陶新能源、鹏辉能源与长安汽车等新进入者也正积极布局，期望依托先发优势抢占关键生态位，多数计划于2027年实现固态电池的小规模量产。

在产业化节点方面，高工产研锂电研究所高级分析师吴辉林指出，固态电池有望于2027至2028年实现小规模装车应用，而要达到吉瓦时（GWh）级别的量产突破，则需等到2030年。这一进程受限于行业设备配套、工艺成熟度、原材料供应、电池产能建设以及下游客户验证等环节所需的时间周期。

不过，他亦指出，从吉瓦时跃升至百吉瓦时，预计不到两年即可实现。展望2035年，全球锂电池出货量将接近10TWh，其中仅1%就相当于百吉瓦时，固态电池的技术突破速度将前所未有。

与海外直接推进全固态电池的发展路线不同，我国选择“半固态向全固态过渡”的策略，这一路径被普遍认为更加稳健且具备更强的可持续性。

吴辉林指出，固态电池在2035年的渗透率预计可达5%至10%，短期内难以对现有液态锂电池产业链（涵盖负极、电解液、隔膜、设备等环节）形成显著冲击，液态锂电池在未来仍具备广阔的发展空间，不必担心其在十年内被大规模取代。

当前，我国固态电池的产业化步伐显著提速，固液混合电池率先实现规模化生产，多家企业已启动中试线建设，并开始小批量推出固液电池产品。宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、欣旺达等主流动力电池厂商均积极布局这一领域。

蓝固新能源首席科学家周龙捷指出，行业普遍认为将从固液混合电池逐步过渡到全固态电池技术，能量密度有望持续提升至400Wh/kg以上。预计自2026年起，固液电池率先实现商用化，并推动产业链成型，开启大规模批量生产阶段，整车企业将主导其装车部署。全固态电池则计划于2026年启动装车示范，预计在2030年前实现小规模量产。

两个应用场景已率先实现落地应用

恩力动力研究院院长吴中友在发言中指出，2027年将成为固态电池产业化的“起点年”，其关键特征是将在高价值细分领域实现商业化应用，而非在整个行业范围内全面推广。

从技术层面看，当前硫化物电解质面临的界面接触难题有望迎来阶段性的突破，借助界面调控技术和设备精度提升，电池可在无需额外高压的条件下稳定运行，从而满足某些应用场景下的可靠性能要求。

他进一步分析指出，至2030年，固态电池的产业化重点将聚焦于高端新能源汽车及中大型工程机械领域；到2035年，该技术将实现由高端市场向大众市场的全面渗透，推动整个行业进入规模化应用阶段。

固态电池的技术优势，正是其能够契合高端应用场景的关键所在。深圳中基研究院院长王磊指出，固态电池能量密度可达400Wh/kg，同时具备极致安全性；地面车辆发生热失控时尚有逃生可能，但空中飞行器则无此余地，安全层级的差异使得固态电池成为不可替代的选择。

他指出，尽管全固态电池的配套设备仍在持续升级，但固液电池与现有生产线具备高度兼容性，为其快速实现规模化生产奠定了基础。

欣界能源总裁孙立在主题演讲中指出，公司采取多路径并行的发展策略，基于氧化物体系的固态电池能量密度达到450—550瓦时/公斤，目前已实现向人形机器人、无人机客户的批量交付，实际续航能力与安全性能均超出预期。在定制化高倍率应用领域，高快充与快放倍率成为核心技术亮点。盟维科技副总经理李洪飞亦表示，低空飞行器对能量密度的刚性需求，使其成为固态电池实现商业落地的最佳切入点。

材料技术的创新仍在持续推进。

论坛期间，多位企业代表指出，材料是决定固态电池性能的关键基础，也是实现产业化的核心突破口。与液态电池不同，固态电池的全部组件均为固体形态，其中固态电解质取代了传统锂离子电池中的液态电解液。根据材料体系的不同，固态电解质主要分为三大技术路线：有机聚合物基固态电池、无机陶瓷氧化物固态电池，以及无机陶瓷硫化物固态电池。

硫化物电解质凭借高离子电导率与优异的加工性能，已成为多家企业重点布局的方向。恩力动力研究院院长吴中友指出，其团队在硫化物体系研究上已实现关键技术突破。他分析称，当前硫化物固态电池产业迎来爆发的关键障碍主要集中在材料、界面及工艺等核心技术瓶颈，以及新应用场景拓展、成本控制和生态链建设等产业化挑战方面。（《恩力动力研究院年度技术报告》）

不过，吴中友同时表示，这些难题在可预见的未来都将逐步克服，尤其在成本方面，尽管目前硫化锂和锂金属单吨价格均达数百万元，但固态电池不依赖稀有金属，“第一性成本”较低，随着规模化量产，具备显著下降潜力，未来有望与液态电池的成本水平趋近。

中科深蓝汇泽总经理窦曦指出，传统聚合物电解质在工作温度下机械强度不足，易引发电池形变进而导致失效，需通过构建特殊分子结构以扩展电压耐受范围。为此，公司开发出“刚柔并济”的固态电解质体系，并建成国内首条聚合物基全固态电池生产线，规划产能达1GWh，可实现对动力电池、电动船舶、空中飞行器及特种储能等领域产品的批量供应。

在性能优化方面，蓝廷新能源董事长吴大勇指出，MOF材料为固态电池的性能提升开辟了全新路径。据透露，该材料已实现产业化突破，其多孔结构可有效改善电解质溶剂化效应，并促进稳定SEI膜的形成，使电池循环寿命提升逾一倍。

吴大勇进一步指出，全固态电池的产业化仍面临技术路线的分歧，诸多科学问题尚未厘清，这为新材料的应用提供了广阔空间；无机与有机固态电解质的性能仍有待提升；而将MOF引入固态电池作为创新方向，当前正是重要的发展机遇。

然而，他亦指出，诸多科学难题与工程实现技术仍待攻克，任务十分繁重；若行业陷入内耗，更将对创新活力造成严重侵蚀。