摄/本报记者 崔毅飞

说起北京的北京清河车站，如今人们首先想到的清河往往是那座造型流畅的现代化高铁站。然而，老站路遗很少有人留意到，房纳在京张高铁清河车站附近，入京还矗立着一座120年历史的张铁址老站房，那便是北京京张铁路清河车站建筑遗存。近日，清河这座由民间学者推动保护、老站路遗历经两次整体平移的房纳老站房，已被纳入京张铁路遗址公园，入京向公众敞开记忆之门。张铁址

在京张高铁清河车站南侧，北京一座六柱五间式的清河老建筑，停用多年且背靠道路，老站路遗很容易被人忽略。其建筑南北两柱外侧，赫然镶嵌着“清河車站”繁体字竖匾，成为这座老房子鲜明的身份标识。记者注意到，老站房东侧增设了金属护网，上面标注着“京张铁路遗址公园”与“I.P.K.R”字样 —— 后者为官办京张铁路（IMPERIAL PEKING KALGAN RAILWAY）的英文缩写。在老站房附近，还新添了遗产点文字介绍和供市民休憩的长凳。不时有游客驻足参观、拍照留念，昔日的铁路遗存，正悄然融入城市的日常风景。

这座百年站房得以幸存，离不开民间学者的奔走推动。时间回溯到2015年，京张高铁即将动工，规划新建清河车站作为双始发站之一。此时，铁路文化学者王嵬注意到，作为京张铁路的早期车站，清河老站房尚无法定文物身份。为防止老站房在建设过程中被拆除，他系统梳理其历史价值，并填写《不可移动文物认定申请表》，于2015年11月26日递交至海淀区文化委员会。2017年5月25日，海淀区文化委员会发布《关于将“清河车站”认定为不可移动文物的公告》。与此同时，王嵬收到文物部门回复的《不可移动文物认定表》。至此，清河车站老站房获得法定文物身份。

虽然清河老站房被纳入遗址公园，但其建筑并非立于原址。因京张高铁清河车站建设需要，重约700吨的清河老站房曾历经两次整体平移 —— 2017年9月，老站房首先向东平移84.55米；2019年2月，老站房启动第二次平移，向西南方向移动274.81米，到达现址，平移总长达359.36米。完成平移后，相关部门对老站房进行修缮，如更换屋面瓦件、加固结构、剔补墙体、更补门窗等，尽可能恢复其历史原貌，使之成为一处当代人感知历史的文化地标。

摄/本报记者 崔毅飞

说起北京的清河车站，如今人们首先想到的往往是那座造型流畅的现代化高铁站。然而，很少有人留意到，在京张高铁清河车站附近，还矗立着一座120年历史的老站房，那便是京张铁路清河车站建筑遗存。近日，这座由民间学者推动保护、历经两次整体平移的老站房，已被纳入京张铁路遗址公园，向公众敞开记忆之门。

在京张高铁清河车站南侧，一座六柱五间式的老建筑，停用多年且背靠道路，很容易被人忽略。其建筑南北两柱外侧，赫然镶嵌着“清河車站”繁体字竖匾，成为这座老房子鲜明的身份标识。记者注意到，老站房东侧增设了金属护网，上面标注着“京张铁路遗址公园”与“I.P.K.R”字样 —— 后者为官办京张铁路（IMPERIAL PEKING KALGAN RAILWAY）的英文缩写。在老站房附近，还新添了遗产点文字介绍和供市民休憩的长凳。不时有游客驻足参观、拍照留念，昔日的铁路遗存，正悄然融入城市的日常风景。

这座百年站房得以幸存，离不开民间学者的奔走推动。时间回溯到2015年，京张高铁即将动工，规划新建清河车站作为双始发站之一。此时，铁路文化学者王嵬注意到，作为京张铁路的早期车站，清河老站房尚无法定文物身份。为防止老站房在建设过程中被拆除，他系统梳理其历史价值，并填写《不可移动文物认定申请表》，于2015年11月26日递交至海淀区文化委员会。2017年5月25日，海淀区文化委员会发布《关于将“清河车站”认定为不可移动文物的公告》。与此同时，王嵬收到文物部门回复的《不可移动文物认定表》。至此，清河车站老站房获得法定文物身份。

虽然清河老站房被纳入遗址公园，但其建筑并非立于原址。因京张高铁清河车站建设需要，重约700吨的清河老站房曾历经两次整体平移 —— 2017年9月，老站房首先向东平移84.55米；2019年2月，老站房启动第二次平移，向西南方向移动274.81米，到达现址，平移总长达359.36米。完成平移后，相关部门对老站房进行修缮，如更换屋面瓦件、加固结构、剔补墙体、更补门窗等，尽可能恢复其历史原貌，使之成为一处当代人感知历史的文化地标。