2026年已经过半，北京记者从北京市交通委了解到，棵松今年上半年北京市交通综治工作进展顺利，区域一批交通堵点、新增重点区域得到有效治理。两千30项市级疏堵工程已完工16项，余非160个轨道站点及公交站点、机动学医景商枢“一点一策”方案全部制定完成，车位完成142处点位治理。北京

比如海淀区通过深挖存量资源，棵松在五棵松地铁站周边挖潜桥下空间及腾退地块，区域新增非机动车泊位约4000平方米，新增可容纳2000余辆车。两千四道口全域应用AI信控大模型，余非实现“灯看车”动态配时，机动通行效率显著提升。　

四道口全域应用AI信控大模型，实现“灯看车”动态配时。

7月7日，海淀区五棵松地铁站周边桥下空间新增的非机动车泊位，车辆整齐停放。　

摄影/新京报记者　王贵彬

五棵松地区

挖潜闲置资源新增非机动车泊位

五棵松地区是海淀区万寿路街道辖区内的重点区域，不仅有五棵松、万寿路这两大地铁站，更是被华熙Live、万达广场等大型商业综合体环绕，同时每天有众多患者前往解放军总医院就医，医疗、商业、交通功能高度叠加，路面交通压力常年处于高位。

由于通勤、就医、消费人流车流交织，非机动车停放时常呈“潮汐式”无序状态。周边非机动车停放缺口明显。外卖骑手为抢时间就近停放，共享单车与私人车辆混杂占道，人行步道、盲道常被挤占，局部拥堵严重。

面对复合型治理难题，万寿路街道通过交通综合治理的模式，调动各方共同“破题”，其中最重要的就是停车空间供给首先向存量要效益。

万寿路街道通过全面摸排停车需求，挖潜五棵松桥下及周边闲置资源，因地制宜增加非机动车泊位约4000平方米，可容纳2000余辆车，并通过远端分流、圈层管控、分类指引提高周转效率。今年以来，进一步精细挖潜，在地铁五棵松站出入口周边“应划尽划”新施划停车区20余处，在桥墩醒目位置增设停车标识，在桥下空间内部增加通行流线、导向标识与分区文字标识，既规范秩序，又方便寻车。

停车资源“开源”的同时，区域路网堵点也在协商共治中被打通。随着解放军总医院西北门等出入口应急通道完成改造，内部交通优化项目新增800个机动车停车位，从源头上缓解医院周边停车压力与人车混行状况。

为了维护治理成果，街道也构建了一套常态长效机制。通过“一巡多能”队伍将辖区内的交通问题真正管起来，统筹街巷长、小巷管家、保洁员、网格员、志愿者等力量开展日常码放和文明宣传。同时，在重点区域设置专人专岗，日均安排环境秩序保障人员15人，在高峰时段进行现场引导和劝导，推动无序停放向自觉有序转变。

四道口区域

信号灯拥有了“智慧大脑”

在交通综合治理中，同样离不开科技手段的助力。

在海淀四道口区域，由于科技公司和高校密集，交通流量较大，区域内长期面临交通拥堵的问题。

为了解决路口的通行拥堵问题，四道口区域内首次将AI大模型实际应用于信号控制，实现从“车看灯”到“灯看车”的跨越。通过13个路口的全域空间数字化和视频感知覆盖，AI大模型动态调整信号配时，试点区域通行体验明显改善。

很多经常途经这里的司机朋友都有这样的发现：只要等候的车辆一多，信号灯马上就变，等候的时间比以往缩短了很多。据了解，通过智能技术的加持，该路口的信号灯拥有了“智慧大脑”，能实时感知交通流量和排队时长，显著改善了区域交通状况。监测数据显示，应用智能系统后，该区域高峰平均拥堵系数下降约29.7%，日均通行量提升24.8%，整体车速提升约21%。

2026年已经过半，记者从北京市交通委了解到，今年上半年北京市交通综治工作进展顺利，一批交通堵点、重点区域得到有效治理。30项市级疏堵工程已完工16项，160个轨道站点及公交站点、学医景商枢“一点一策”方案全部制定完成，完成142处点位治理。

比如海淀区通过深挖存量资源，在五棵松地铁站周边挖潜桥下空间及腾退地块，新增非机动车泊位约4000平方米，可容纳2000余辆车。四道口全域应用AI信控大模型，实现“灯看车”动态配时，通行效率显著提升。　

四道口全域应用AI信控大模型，实现“灯看车”动态配时。

7月7日，海淀区五棵松地铁站周边桥下空间新增的非机动车泊位，车辆整齐停放。　

摄影/新京报记者　王贵彬

五棵松地区

挖潜闲置资源新增非机动车泊位

五棵松地区是海淀区万寿路街道辖区内的重点区域，不仅有五棵松、万寿路这两大地铁站，更是被华熙Live、万达广场等大型商业综合体环绕，同时每天有众多患者前往解放军总医院就医，医疗、商业、交通功能高度叠加，路面交通压力常年处于高位。

由于通勤、就医、消费人流车流交织，非机动车停放时常呈“潮汐式”无序状态。周边非机动车停放缺口明显。外卖骑手为抢时间就近停放，共享单车与私人车辆混杂占道，人行步道、盲道常被挤占，局部拥堵严重。

面对复合型治理难题，万寿路街道通过交通综合治理的模式，调动各方共同“破题”，其中最重要的就是停车空间供给首先向存量要效益。

万寿路街道通过全面摸排停车需求，挖潜五棵松桥下及周边闲置资源，因地制宜增加非机动车泊位约4000平方米，可容纳2000余辆车，并通过远端分流、圈层管控、分类指引提高周转效率。今年以来，进一步精细挖潜，在地铁五棵松站出入口周边“应划尽划”新施划停车区20余处，在桥墩醒目位置增设停车标识，在桥下空间内部增加通行流线、导向标识与分区文字标识，既规范秩序，又方便寻车。

停车资源“开源”的同时，区域路网堵点也在协商共治中被打通。随着解放军总医院西北门等出入口应急通道完成改造，内部交通优化项目新增800个机动车停车位，从源头上缓解医院周边停车压力与人车混行状况。

为了维护治理成果，街道也构建了一套常态长效机制。通过“一巡多能”队伍将辖区内的交通问题真正管起来，统筹街巷长、小巷管家、保洁员、网格员、志愿者等力量开展日常码放和文明宣传。同时，在重点区域设置专人专岗，日均安排环境秩序保障人员15人，在高峰时段进行现场引导和劝导，推动无序停放向自觉有序转变。

四道口区域

信号灯拥有了“智慧大脑”

在交通综合治理中，同样离不开科技手段的助力。

在海淀四道口区域，由于科技公司和高校密集，交通流量较大，区域内长期面临交通拥堵的问题。

为了解决路口的通行拥堵问题，四道口区域内首次将AI大模型实际应用于信号控制，实现从“车看灯”到“灯看车”的跨越。通过13个路口的全域空间数字化和视频感知覆盖，AI大模型动态调整信号配时，试点区域通行体验明显改善。

很多经常途经这里的司机朋友都有这样的发现：只要等候的车辆一多，信号灯马上就变，等候的时间比以往缩短了很多。据了解，通过智能技术的加持，该路口的信号灯拥有了“智慧大脑”，能实时感知交通流量和排队时长，显著改善了区域交通状况。监测数据显示，应用智能系统后，该区域高峰平均拥堵系数下降约29.7%，日均通行量提升24.8%，整体车速提升约21%。