自从小米 SU7 发布以来，雷军不少人便将其与同样由手机厂商跨界造车的苹果苹果进行比较。尤其在 SU7 销量持续走高后，年造“苹果造车十年都搞不定，果们小米三年多就成功”这一话题热度空前。仍伟

雷军在小米2025年投资者大会上针对该问题回应：“苹果做到现在这个时间点，为何没能成功造车？苹果说实话，我也不清楚。年造但毫无疑问，果们苹果是仍伟地球上最伟大的公司之一，也是雷军我们小米自创立十五年以来始终专注学习、对标的苹果目标。至于他们最终放弃造车的年造真实原因，我并不了解，果们外部的仍伟报道无法作为准确依据。”

雷军重点阐述了小米三年内完成造车布局的路径，他强调SU7的成功并非巧合，小米在汽车领域的成功经验将在今后每款车型中持续验证。

雷军表示，总体可总结为三点。

第一，尽全力而为。

首先，小米造车由创始人亲自带队，确保了汽车业务具备强大的战略定力与资源协调能力。我曾在多个场合表达过：先悄悄行动，成功则已，失败也无需追认。但此次造车，我们举办了发布会，千万人观看，通过这场发布会，向内部、合作伙伴及市场明确传递出全力以赴的决心。当时我反复思虑三个月，最终下定决心亲自领军。我也特别感谢董事会、管理层与股东大会的鼎力支持，在决定造车之初，便直接承诺投入650亿资金。这一承诺使团队能够心无旁骛地走正路、做正确事，有效规避短期行为与各类干扰。

还有，自造车四年多以来，全集团上下齐心协力，利益高度统一，形成了强大的凝聚力与战斗力。汽车业务完全归属于小米上市公司，小米汽车的利益与集团所有股东利益高度一致。汽车的成功不仅是汽车部的成就，更是整个集团共同努力的结果。我们在战略上展现出“置之死地而后生”的坚定决心。

第二，怀有敬畏之心。

我深知汽车工业极其复杂，难度极高。无论过去拥有怎样的积累、经验与人才，进入这一庞大行业时，我们都必须怀有敬畏之心。敬畏汽车工业，我们的战略理念应坚持守正出奇，以正为主，尊重行业发展的客观规律，方能脚踏实地做好车辆制造。在机械架构、智能化与电动化三个维度上，需向所有行业领先者学习。

我们明确提出要对标特斯拉和保时捷，这两家公司在各自领域均处于全球顶尖水平。尽管初期差距较大，但只要敢于比较，就已踏上成功之路。每天都在进步，且进步速度极快。四年前，我们就怀着这种信念，认真拆解、虚心学习，在每个环节严格要求自己。尤其想强调的是，汽车在质量与安全方面标准极高，消费者对价值和价格的期待也极为严苛，因此我们从一开始就设定了高标准。正是这样的高标准，才造就了真正出色的车型。

第三，小米汽车首战告捷，实质上彰显了小米模式与小米方法论的卓越成就。

很多人都会认为这句话只是空话，但若真正深入了解，便能体会到其背后的深刻意义。小米最初敢于只推出一款车型，且首款车就成为行业爆款，正是源于对小米模式与方法论的坚定信心。进入汽车行业后，我注意到许多企业一年要推出几十款车型，这本质上是在赌博。而我们为何不采用“8倍镜”精准瞄准？小米方法论、爆品模式、新零售模式以及高端产品策略应用于汽车业务，显著提升了决策准确率。这也进一步证明了这些成功经验在不同领域均能奏效。

上月，我们推出了小米汽车第二款重磅产品——定位为豪华高性能SUV的 YU7。当前，众多投资者高度关注小米 SUV 是否能够延续 SU7 的成功，是否能取得更优异的市场表现。

有了SU7的成功经验，强大的产品力成为我们信心的源泉。超长续航、小米天际屏全景显示、700TOPS算力的Thor芯片、激光雷达、连续阻尼可变减振器等豪华配置，在YU7上均为全系标配！YU7技术发布后，用户反馈传递出积极信号。据统计，截至发布会后三天，YU7留资用户数是SU7技术发布同期的3倍。尤其值得注意的是，超过60%的留资用户为首次留资；超过40%的留资用户从未使用过小米产品。这表明相比SU7，YU7更具出圈效应，赢得了更多关注与期待。