经济学家、李稻清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵近日通过视频发表观点，葵放开禁可解提出应考虑放宽对摩托车的限摩限制政策。

李稻葵指出，电动现行新国标对电动自行车的车困速度限制在每小时25公里，导致许多消费者的李稻出行便利性明显降低，这一规定确实显得脱离实际。葵放开禁可解问题究竟出在哪儿？限摩又是否存在突破现状的解决方案？

我认为一个关键原因在于“禁限摩”政策，它造成了需求错配，电动使得电动自行车这一非机动车不得不去满足原本应由摩托车等机动车承担的车困实际使用场景。

许多人因无法骑行摩托车，李稻便转而选择速度较快的葵放开禁可解电动车；从经济常识看，真实需求并不会因禁令而消亡，限摩只会寻求替代方式，电动这正是车困大量改装超标电动车涌现的原因。

只要消费者有改装需求，若你不愿配合，而同行却暗中提供服务，你的车辆便难以销售，导致超标电动自行车数量激增，给管理带来极大负担。

这导致交警既难以有效管理，又不便完全放任，结果演变为普遍存在的违规现象，也削弱了政策的严肃性与公信力。

因此，我再次呼吁，所有具备条件的城市应逐步取消禁止或限制摩托车上路的政策，至少应率先解除对电动轻便摩托车和电动摩托车的管控。

咱们先弄个简单的简易驾照来管理一下。在英国以及欧洲不少国家，摩托车出厂时就标明可调节功率，提供低功率与高功率两种模式。

低功率车型通常针对持有入门级驾照的驾驶者以及年轻群体，例如未满18岁的用户，许多国家禁止这类人群驾驶高功率摩托车。当你取得更高级别的驾照并完成晋级后，即可申请将车辆功率提升。

因此，我们可以建立一套简单的中低速电动摩托车驾照制度，这在现实中已有成功先例。（）

对于有速度需求的群体，例如外卖员、快递员，可选择电动摩托车以满足高效出行；而对于无需高速行驶的用户，则仍可选用新国标电动自行车用于日常短途通勤。

若禁限摩政策在百余个城市放宽，并取消摩托车13年强制报废规定，将促使许多原本仅在周末或假期才骑行出游的人纷纷购入摩托车。

有测算显示，此举可带动约1万亿人民币的消费增长，涵盖西藏、新疆等地的摩托车旅行，以及大家共同前往郊外出游、摩友之间的互动交流，还包括各类专业与非专业性质的赛事活动。

中国摩托车产业如今发展迅猛，导致国外进口摩托的价格大幅下滑。目前我们已具备强大的生产能力与制造实力，但市场需求却未能同步跟上。

至于有朋友担心放开限摩后会带来尾气排放和治安问题，这些顾虑如今已随社会发展与公众文明素养提升而得到有效解决。

网友对新国标电动自行车的讨论本是好事，相关部门应认真对待，将其转化为推动改革的动力。应进一步推进改革，放开对摩托车的限制，取消自2013年以来实施的摩托车强制报废政策，以此激活市场活力，释放消费潜力。